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民航在役飞机超3500架 融资租赁助航空业展翅高飞

来源: 发布时间:2019-11-08 19:35:54

3500多架民航飞机投入使用,其中一半以上通过租赁进口-

金融租赁帮助航空业腾飞

从天津东江保税港区租赁的第1000架飞机成功交付给中国东方航空公司。田启元照片(通过视觉)

目前,天津东疆租赁飞机已达1500架,占全国总数的三分之一以上,总资产达1.5万亿元。融资租赁有助于航空公司拓展融资渠道,减轻银行贷款压力,降低交易成本。面对新的市场形势,“年轻”的航空租赁业需要开拓国际市场对接渠道,弥补资产管理的“短板”。

在过去的10年里,中国的金融租赁业取得了从“立足”到“壮大”的巨大突破。

日前,在第八届中国航空金融发展(东江)国际论坛开幕式上,中国第一家国有飞机资产管理公司天津东江飞机资产管理有限公司在全国租赁创新示范区、世界第二大飞机租赁聚集地天津东江保税港区成立。公司将承担“强化短板、补充链条”的使命,引领航空租赁行业进入资产管理时代。

“中国航空业正处于快速增长阶段,航空金融有广阔的发展空间。然而,它正面临着从规模增长到高质量发展的挑战。我们需要继续在国际一体化、资产管理和政策创新等关键领域进行研究和探索。因此,“全球视野资产未来”不仅是本次论坛的主题,也是未来十年航空业的发展方向天津东江保税港区管理委员会主任沈磊表示。

作为一年一度的行业盛会,第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛汇聚了1000多名行业精英,聚焦行业发展,衡量行业趋势。

制度创新激发市场活力

十年前,中国航空公司的机队只有1400多架。如今,中国民航有3500多架飞机在服役,其中一半以上是通过租赁进口的。

十年前,航空租赁行业一片空白,民用航空飞机不得不从海外进口租赁。如今,航空租赁业正在千帆展开竞争。50多家中国租赁公司占据了90%以上的国内市场,其中7家公司位列全球前20名,拥有全球近四分之一的飞机资产。

在创新方面,天津东江保税港区正在向全国推广一系列成功经验,从spv控制、外债额度和利息价差纳税的政策探索,到目前进口租赁飞机的跨海关联动监管,母子公司共担外债额度的政策,再到天津保税区“三十金改革”的实施。

“作为国家租赁创新示范区,天津东江保税港区已成为世界闻名的金融租赁业务聚集地,”自由贸易区和海关总署特别区域发展司一级督察李志辉说。40多种商业创新模式和结构创新推动了飞机和船舶租赁业务的快速发展。目前,天津东疆租赁飞机已达1500架,占全国总资产1.5万亿元的三分之一以上。"

航空租赁是租赁业的“基石”,也是融资租赁发展的“引擎”。在航空租赁的带动下,目前在金融租赁领域,船舶、海上平台、铁路机车、医疗设备、工程设备、汽车、新能源汽车等已经形成了产品丰富的产业形态。

中国商用飞机有限公司首席设计师兼arj21设计师陈勇表示:“中国商用飞机一直密切关注全球航空市场。预计未来20年,全球将交付42,700多架新飞机,价值近6万亿美元。中国将接收其中的9000艘,占全球船队的21%,总价值1.3万亿美元。中国航空公司的总规模将从目前的世界第三跃升至世界第一。”

然而,关于航空租赁行业的发展,从事金融租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴静静认为,“金融租赁有助于航空公司拓展融资渠道,缓解银行贷款压力,降低交易成本;然而,飞机在国内民航机队的使用寿命一般为6至7年。这些“年轻”资产需要符合国际标准,进入国际租赁市场,这就需要大量航空、金融、税务、法律等领域与全球租赁市场相联系的优秀人才”。

从资本管理到资产管理

“过去十年是中国航空金融开拓创新的十年。这也是一个重工业规模和数量都很大的资本时代。随着市场需求和租赁公司的发展,未来10年将是一个资产管理的时代。”沈磊的介绍。

从10年前的1400多架民航飞机到今天的3500多架飞机,中国民航事业实现了跨越式发展。但是,还应当指出,随着飞机年龄的不断增长,在未来两三年内,大量现役飞机将撤出民航机队,开始第二个租赁期。其目标将是欧洲、美洲和东南亚的国际市场。这就要求“年轻”的航空租赁业开拓国际市场对接渠道,弥补资产管理的“短板”。

从2019年开始,航空租赁行业对飞机资产管理的质量要求越来越高。随着分租飞机趋势的到来,该行业需要一系列资产维护和增值服务,如租金提取检查、交付检查、飞机保存期年度检查等。与此同时,现行的税收和海关政策更加注重飞机租赁公司的发展,不能满足相关资产服务行业的发展需求。

天津东江飞机资产管理有限公司总经理陈莉莉表示:“作为天津对外服务的基础设施,未来我们将以市场化的商业运营模式将融资租赁的上下游配套产业整合为一体,共同构建融资租赁产业生态系统,即融资租赁产业2.0升级。”

年内,天津东江保税港区将建立中国首个二手飞机流通平台和二手交易专项基金。它还将与海外飞机维修制造商、拆卸机构、二手飞机销售制造商和咨询公司广泛联系,建立飞机成套设备、资产包和零部件的出口平台,建立与全球市场的联动机制。

融入国际流通市场

面对近1000架飞机的分租市场,中国航空租赁业需要重振资产,融入国际租赁市场。然而,与欧美发达国家相比,国内租赁资产管理公司服务项目单一、规模小,无法满足近1000架飞机的服务需求。

在这方面,天津东江保税港区注重人才培养,打造国际中转平台。目前,天津东疆飞机资产管理有限公司专门聘请了一批在租金退款检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家,将满足拆卸、改装、二手交易等方面的业务需求。未来将建立统一的服务体系,不断提高中国金融租赁业的整体议价能力和行业整合能力。

AVIC国际租赁有限公司副总经理李俊表示,“航空租赁行业的成本不断增加,这给飞机租赁公司旧机型的剩余价值管理带来了一些压力。与此同时,会计准则的变化正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印度尼西亚和澳大利亚,转租结构的变化导致税收负担增加。目前,航空租赁公司正试图使其交易结构多样化,以应对成本和其他方面的变化。”

毕马威金融合伙人林莹表示,“金融租赁行业面临汇率、金融、税收和企业信贷风险。中国是一个高风险地区,但在世界上有一些先进的风险控制经验。中国企业可以通过吸收和融合,在中国建立一个本土化的风力控制模式和预防机制。同时,中国的金融标准符合国际标准。目前,中国已与欧盟等国家建立了相互认可的金融标准,为金融租赁企业进入国际市场和资产在世界各地流动奠定了定价基础”。

浦银租赁总裁杨斌表示,“目前在国内运营的14架国产arj21支线飞机中,有5架通过浦银租赁交付成都航空运营。国航、东航和南航也与中国商飞签署了105架arj21飞机的采购订单。我们借鉴国外同类飞机融资租赁经验,探索建立国内arj21飞机价值评估、维修服务、飞机生命周期管理、资产处置、价值维护和增值等指标体系,为国内arj21、c919等国内飞机未来进入国际租赁市场积累经验和探索途径。随着市场对国产飞机的信任度和应用范围的迅速提高,国产飞机将有更广阔的发展前景。”

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